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船殼海生物附著（zhe）問題的應對（duì）

時間：2015-07-22     來源： 北京TXVLOG糖心短视频网站潔清潔設（shè）備有限公司

船舶營運中，船（chuán）殼水下（xià）部分會附著滋生海藻、藤壺、海蠣等海生物，致使水線下船殼和船底表麵汙（wū）損粗糙，增加船舶（bó）航行阻力，這種（zhǒng）現象稱為船舶汙底（dǐ）。船殼海生物附著是一個老問題，盡管船（chuán）舶水線下船殼大都使用現代高科技的防汙漆，但是長時（shí）間降速航（háng）行、漂航（háng）、拋錨船舶船殼仍（réng）難以避免海（hǎi）生物附著。具體（tǐ）原因如下：
 
船殼海生物（wù）
 
船殼海生物附著的原因主要有以下四點（diǎn）：
 
1、水線下（xià）船殼（ké）通常使用的（de）防汙漆大（dà）多為（wéi）自拋（pāo）光漆，船舶航（háng）行時水流不斷（duàn）衝刷船殼（ké）表層，防（fáng）汙層自動拋光（guāng）。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降（jiàng）速（sù）後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生（shēng）物（wù）附著（zhe）生長問（wèn）題更加嚴重。
 
2、船舶進（jìn）廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油（yóu）漆表麵局部（bù）粗糙（cāo）不均勻，或者水線下船殼防汙（wū）漆局（jú）部破損生鏽，海生（shēng）物容易附著滋生。
 
3、防汙漆（qī）質量瑕疵，防汙有效期短，防汙漆（qī）老（lǎo）化（huà），防汙效果變差。
 
4、船舶長時（shí）間在大海（hǎi）航（háng）行，很少有（yǒu）機會（huì）在淡水航區航行。
 
危害船舶的海（hǎi）生物種類（lèi）繁多，大約有2000多種。對（duì）於不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態（tài）、防（fáng）汙漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類、程度也（yě）不一樣。船殼水（shuǐ）線部位以海藻、藤壺（hú）為主，並且（qiě）附著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟（ruǎn）體類動物為（wéi）主（zhǔ）。
 
藤壺、海蠣與（yǔ）軟體類海生物附著機理大同小異，浮遊生物（wù）孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表（biǎo）麵滑動，分（fèn）泌粘液進一步附著，不斷繁殖（zhí）滋（zī）生。軟體類動物多在海水（shuǐ）溫度較低時附著，附（fù）著期一（yī）般不超過2個月。藤壺可能是（shì）造成船殼汙損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝（shè）氏25℃以上海水中，附著於拋錨船舶船殼的藤（téng）壺（hú）14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防汙漆最多可以耐汙12～14天。航行船舶船殼藤壺、海（hǎi）蠣幼蟲難（nán）以附著，靜態（tài）船舶船殼海生物繁衍快，並且不易脫落。停（tíng）泊（bó）於熱帶（dài）海域船舶船殼超過3～4周，通常會附著大（dà）量海生物造成（chéng）船殼嚴重汙損，影（yǐng）響船舶性（xìng）能，往往引起租（zū）船合同糾紛。
 
海藻（zǎo）、藤壺、海蠣等海生物的（de）生長受海水溫度、船（chuán）舶停泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量（liàng）越大。船（chuán）殼海生物附著在一定時期內按線性（xìng）規律增加，超過一定時期滋生增長速度減緩。船舶部位不同（tóng），船殼海生物附著滋生（shēng）程度不同。由於船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物汙染的部位（wèi）是（shì）海底閥箱、螺旋槳等。
 
盡管情況（kuàng）各不相同，船舶還（hái）是應當（dāng）盡可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物附著問題，延（yán）緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下（xià）：
 
1、船舶若漂航或在（zài）某一錨地、港（gǎng）口停泊時間超過7天，熱帶超過5天，船舶應（yīng）關注船殼附著海生物問（wèn）題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換（huàn）錨位或衝活車等（děng）方法，減少海（hǎi）生物附著。漂航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶（bó）提前與航運（yùn）部（bù）門取得聯係，征得當地港口主管機關同意後，每隔7天正倒動車更（gèng）換錨位，利用船殼帶動的海水將附（fù）著（zhe）在防汙底漆表麵鬆（sōng）軟的海生物衝刷掉（diào）；對船多、錨地控製嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天主（zhǔ）機正倒衝活（huó）車方法將附著在螺旋槳表麵（miàn）的鬆軟海生物抖落。
 
2、若船舶（bó）長（zhǎng）期漂航、拋錨（máo），船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清（qīng）理船（chuán）底。船殼是否附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：
 
(1)根據（jù）船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入（rù）水中(不同深（shēn）度、不同位置)。
(2)鋼板取已（yǐ）塗油漆和不塗油漆，以便（biàn）用（yòng）來比對。油漆顏色選擇與船殼防汙漆相同的顏色。因相同條件（jiàn）下，附著（zhe）基色不同，海生物附著速度、密度具有較大差別，淺色油漆海（hǎi）生物附著比黑色油漆程（chéng）度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試（shì）驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生海生物程度。
 
3、每一海域都有與環（huán）境相適應（yīng）的海生物（wù）。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水溫度相對越低，水流速度快，浮遊海生物越少，餌料缺乏（fá），船殼海（hǎi）生物附著概率（lǜ）越少，繁衍生長速度越慢。因此，在條件允許的情況下（xià），船舶應（yīng）盡（jìn）量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
 
4、根據船舶營運（yùn）情況，如有可能，船（chuán）舶盡量進入淡水或海（hǎi）水、淡水（shuǐ）混合水域拋（pāo）錨，可減緩船殼海生物附著。
 
消除船舶汙底（dǐ）影響常規方法是在船駛進船塢後將船吊起，用化學藥（yào）劑清洗或者是人工（gōng）用簡單的器具敲打腐蝕垢層，但這些方（fāng）法均存在較多的缺點，例如清理工作隻能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使（shǐ）用壽命；其（qí）次，如果使用化學藥（yào）劑清洗，清洗液會汙染（rǎn）環境還會加劇船的腐蝕，並且（qiě）清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會（huì）損壞船的塗膜，後果十分嚴重。
 
導管架清洗前
導管架清洗後
 
隨著空化射（shè）流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技（jì）術中而形成的新型水下清洗技術。通過控製壓力、流速等參數使水流（liú）束經過空（kōng）化噴嘴時（shí）產生大量（liàng）的空（kōng）化泡，利用空化泡在材（cái）料表麵狹小區域（yù）內（nèi）潰滅產生高達140～170MPa的微射流衝擊，達到清理設施表麵附著（zhe）物和汙垢層的目的。該技術不但具（jù）有（yǒu）高（gāo）效、節能、環保、安全等優點，而且不（bú）傷害設施母材，極（jí）少或（huò）者完全不傷害完整的防腐（fǔ）層，可對（duì）船舶螺旋槳等設備薄片（piàn）區域進行合理有效（xiào）的（de）清洗。
 
通常（cháng）情況（kuàng）下，水在高速運轉的（de）過程中，沿（yán）物體某處所產生的局部壓力小於此處（chù）飽和（hé）蒸（zhēng）汽（qì）所產生的壓力，此時，溶在水（shuǐ）中的空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化，產生大量的空（kōng）泡。當高壓水射流作用於物體表麵（miàn）時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同（tóng）時產生（shēng）許多微射流或者壓縮（suō）波。這個時候就會在物體表麵及附近區域產生巨大的集中應（yīng）力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這（zhè）種空化現象的產生（shēng）。但是，我（wǒ）們所利用的空化射（shè）流技術，是人為地產生並發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控製目標物體上所（suǒ）產（chǎn）生的局部壓力，用來把控清洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以，利用空（kōng）化現象來進行清洗，非常（cháng）有利於表麵物體的破碎程（chéng）度，從而有效（xiào）地提高（gāo）了清洗的效果和能力。
 
北京TXVLOG糖心短视频网站潔清（qīng）潔（jié）設備有限公司（sī）自主研發的空化清洗機就是（shì）利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度的海生物汙垢，在清洗鏽（xiù）跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆和清漆防垢防腐塗（tú）層。
  • 標簽：
  • 船殼海生物
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