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自動化超（chāo）高壓水射流飛機表麵除漆係統
時間：2015-11-06 來源： 北京TXVLOG糖心短视频网站潔清潔設（shè）備有限公司
飛機在經過長（zhǎng）時間飛行後會造成表層漆膜受損，需要（yào）定期（qī）翻新。而整機脫漆是（shì）一個很（hěn）大的工程，脫（tuō）漆後（hòu）要求基材的氧化膜或鍍層不能有損傷，以便隨後經（jīng）過清洗幹燥後就能直接噴塗新（xīn）漆，而且漆膜的性能也不能受到影響。現（xiàn）行的飛（fēi）機除漆方法是敷以脫漆劑脫漆的化學方法，具體（tǐ）是以（yǐ）含氯代烴溶劑的溶劑型脫漆劑為（wéi）主，通（tōng）過敷布、溶解、滲（shèn）透、溶脹（zhàng）、剝離和（hé）反應等一係列物理、化學（xué）過程實現的。其（qí）原（yuán）理是靠主溶劑分子去滲透浸蝕漆膜中的高聚物大分子鏈段之間（jiān）的間隙（xì），使鏈（liàn）段（duàn）脹（zhàng）大、拉伸，從而產生應力來解除漆（qī）膜對底材的附著（zhe）力。它（tā）們的脫漆效率較高（gāo），然而一架中（zhōng）型（xíng）運輸機脫（tuō）漆（qī）需要脫漆劑2.4 t，此（cǐ）類（lèi）劇毒（dú）脫漆劑的大量使用對環境造成了嚴重汙染。為了（le）應對飛機（jī）除漆帶來的（de）惡性問（wèn）題，業內曾先後釆用不含氯溶劑的脫漆劑、塑料顆粒噴丸（wán）和激光脫漆（qī）等技術，但都因種種原因難以實際使用。
自動化超高壓水射流飛機表麵（miàn）除漆（qī）係統與全自動船舶除漆除鏽係統有相似（sì）的共同點，具體如（rú）下：
1、都是金屬表麵的附著物，可以釆（biǎn）用打擊力予以剝離；
2、都是附著於大尺度曲麵上（shàng），機器人作業是理想的執（zhí）行（háng）機構（gòu）；
3、被剝除後都是需要收集輸送的流體，真空吸盤是有（yǒu）效的手段（duàn）；
4、試驗證明高效率剝除它（tā）們的水射流工況是基本一致的。
不同點（diǎn）在於它們的材質與構造不同，鏽層主要是氧化物，而漆層則是化學塗料，前者比後者相對疏鬆、厚度遠遠大於後者，可達10mm 甚至更厚，而（ér）附著力則小於後者。同時鏽層因氧化物（wù）的侵蝕破壞了原來的漆層，由（yóu）於其破壞程度不（bú）同，鏽層往往又是與漆層的混合物。所以（yǐ），鏽層的處（chù）理量要遠遠（yuǎn）大於漆（qī）層；鏽層與（yǔ）漆層的附著母體有根本區別，前（qián）者是鋼質表麵，容易被侵蝕生鏽，但鋼質表麵（miàn）在除鏽的（de）同時不怕外（wài）力打擊。而（ér）後者多為鋁合金或複合材（cái）料表麵，不會生（shēng）鏽卻極容（róng）易在除漆的同時被水射流打（dǎ）擊力破壞，其漆層很薄，往往在1mm 以內，這一矛盾的處理必須科學而謹慎。再者，飛機表麵（miàn）極其（qí）複雜，可簡單作業的（de）大尺度平麵幾（jǐ）乎沒有，所以不能像船（chuán）舶除鏽那樣釆用爬（pá）壁機器人作業。可見，飛機除漆可以用水作（zuò）業但（dàn）其難度很大。
自動化（huà）超高壓水射流飛機表麵除漆係統輔以爬壁平麵清洗機器人執行機（jī）構和（hé）真空抽吸功能，對（duì）大尺度曲（qǔ）麵飛機（jī）進行表麵除（chú）漆。我們的工程師通過門限值試（shì）驗、平麵清洗器的射流與真空複合作業試驗、機器人爬壁運（yùn）行和切換兩（liǎng）種旋轉射流形式（shì）作業試驗（yàn）和對（duì）廢舊飛機實體除漆試用（yòng），從除漆質量和效率兩方（fāng）麵均取得了期望的結果（guǒ），從根本上解決了環境汙染和（hé）人工作業危及健（jiàn）康的問題。
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- 自動化飛機表麵（miàn）除漆
- 超高壓水射流（liú）飛機表麵除漆係統（tǒng）
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