船舶（bó）清洗市場主要由船（chuán）舶營運企業、港口營運企業、造修船企業、海軍艦隊等與船舶有直接關係的企業（yè）組（zǔ）成，船（chuán）舶營運企業的數量、運能、船舶保有量、港口數（shù）量、吞吐裝卸（xiè）能（néng）力、進出港船舶量（liàng），造修船廠數量、規模、造修船能力（lì）、造（zào）修船數量，海軍（jun1）艦隊（duì）規模、艦艇艘數都直（zhí）接影響船舶清洗市場（chǎng）的發展與運作。

 

 

大型船舶在經過長年的航行後，在其吃水線（xiàn）以下的船（chuán）體外殼上會形成（chéng）一層（céng）厚厚的垢層（céng）。這些垢層由藻類、貝類附著物構成，緊密而且堅硬。另（lìng）一方麵（miàn），船舶在運（yùn）行多年後，不可避免地（dì）會產（chǎn）生大麵積鏽蝕的情況。因此，在大型船舶進行（háng）大修時，一般都要求將船體上的塗（tú）層、結垢和舊的油漆以及鐵鏽去（qù）除，然後再塗上新的油漆（qī），這樣才能保證船舶的（de）正常航（háng）行和延長其使用壽命。目前（qián），船體外（wài）殼（ké）上（shàng）塗層、垢層（céng）的清除，大多數還（hái）在采用工（gōng）人手持錘子鏟子進行敲打和刮鏟，因垢層（céng）堅硬致密且麵積大，導（dǎo）致維修工期長，工人勞動強（qiáng）度大。國外於20世紀80年代末開始探索利用高壓水（shuǐ）射流技術對船舶進（jìn）行（háng）清（qīng）洗和除鏽除（chú）油漆工作，並取得了成功，該項技術已在國外船舶維修行業廣泛推廣和應用。近幾年來，隨著我國高壓（yā）水射流技術（shù）的發展，該項技術已廣（guǎng）泛應用於船（chuán）舶行業，但高壓水（shuǐ）射流清（qīng）洗時（shí）所需（xū）要的壓（yā）力很高，操作時不（bú）易控製，存在一定的危險性。

 

隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下設施清洗技術。通過控製壓力、流速等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大量的空化泡（pào），利用空化泡在材料表麵狹（xiá）小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微射流衝擊，達到清理（lǐ）設施表麵附著物和汙垢層的（de）目的。該技術不但具有（yǒu）高（gāo）效、節能（néng）、環保、安全等優點，而且不傷害設施（shī）母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶（bó）螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗。

 

在解（jiě）釋何為（wéi）空化射流前，我（wǒ）們先簡單了解一下什（shí）麽是空化？所謂空化，就是一種非常（cháng）複雜（zá）的流體動力現象。我們這裏所說的空化射流，通常是指在人為的作用下，有意地將高壓（yā）水射流流束（shù）產生的許多空泡，加以利用起來——空泡的破裂（liè）所產生的能量通（tōng）常是巨大的，從而以此來增強高壓水射流的強大作用力。

 

 

通常情況下，水在高速運轉的（de）過（guò）程中，沿物（wù）體某處（chù）所產生的局部壓力小於此處飽和蒸汽所產生的壓力，此（cǐ）時，溶在水中（zhōng）的空氣不但（dàn）會浮出（chū），而且水本身也會被汽化，產生大量的空泡。當高壓水射流作用於物體表麵時（shí），所產生的空泡到（dào）達高壓區時就會破碎，與此同時產生（shēng）許多微射流或者壓縮波。這個（gè）時候就會在（zài）物體表麵及附近（jìn）區域產生巨大的集中應（yīng）力。這種作用力對物體（tǐ）的傷害（hài）是非常大的。因此，對高速運轉的水（shuǐ）力（lì）機械，要盡量（liàng）避免這種空化現象的產生。但是，我們（men）所利用的空化射流技術，是人為地產生並（bìng）發展這種充滿蒸（zhēng）汽空（kōng）泡，進而有效（xiào）地（dì）控製目（mù）標物（wù）體上所產生的局（jú）部壓力，用來把控清洗和破碎的（de）能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利於表麵物體的破碎程度，從而有（yǒu）效地提（tí）高了清洗的效果和能（néng）力（lì）。

 

正因為如此，在當下所研（yán）發的（de）各種高壓水射流當中，空化射流是非常典型而且有效地射流，它在清洗、切（qiē）割方麵所具有的獨特優勢（shì），深受人們的（de）熱愛和推崇。