2022中國船舶行（háng）業迎來可持續發展周期

近十（shí）年（nián）來，中國船（chuán）舶製（zhì）造行業占世界造船市場份（fèn）額逐漸（jiàn）增大，中國船（chuán）舶（bó）製造（zào）業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經（jīng）成為全球重要的造船中心之一。世界船舶市場迎來了久違（wéi）的（de）反彈（dàn），並呈現出一些新的特點，新船價格也基本見底企穩，給業界增（zēng）添了不少信心。綠色（sè）船舶交通運輸（shū）逐漸備受（shòu）關注，同時隨著疫情的反複對船（chuán）舶製造行業、船舶行業、以及船舶相關產業造成了不（bú）小的影響。

新（xīn）船需求量旺盛，行業迎來上行周期

自2021年前11月，全球（qiú）船舶累計訂單中，中國船（chuán）企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二（èr），中國船企2021年的累積接單量市場份額（é）已超過韓國（guó）11個百分點，在（zài）中韓接單（dān）量的年度PK中（zhōng）占據了主（zhǔ）動。同時，中型船廠（chǎng）的業績也大幅改（gǎi）善，高附加值船舶訂單大增，訂單交付安排已經延續至2023年年底。

2022年初，英國克拉克森（sēn）研究（jiū）公司發布了2021年初步統計數據，中國新船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居（jū）世界第一，從2019年（nián）起實現了全球接單量的（de）“三（sān）連冠”，至此，中國船（chuán）舶製造（zào）行業迎來上（shàng）行周期。
 
疫情製造海運危（wēi）機助長通貨膨脹效（xiào）應  

自2021年12月起，隨著疫情的不斷反複，港口擁堵同時在全球多個國家上演（yǎn），因疫情引起的全球海運（yùn）危機導致商品貨運時間延誤和助（zhù）長通貨膨脹效應，可能會一直持續到2023年。聯合（hé）國報告指出，高昂的（de）海運價格威脅全球經濟複蘇，可（kě）能從現在到（dào）2023年（nián）之間，使全球進口物（wù）價最多上漲11%，消（xiāo）費者物價增加1.5%。

綠色動力引領船舶（bó）行（háng）業可持續發展

隨著中國船舶製造行業迎來上行周期，船舶（bó）行業在各行（háng）業的應用領域更為廣泛，船舶運輸的（de）發（fā）展越來越大，船舶交通運輸綠色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸部方（fāng）麵表示，將持續加（jiā）強監測監管的能（néng）力建設（shè），嚴格落實船舶大（dà）氣（qì）汙染排放相關法規和政策（cè），完（wán）善船舶能耗數據的收集機製（zhì），適應涉水（shuǐ）新型業態（tài）技術發展（zhǎn），推（tuī）動電（diàn）池、清潔燃（rán）料、可再生（shēng）能源等在船（chuán）舶上的（de）應用，積極打造綠色航運海事治理示範（fàn）區，引導船舶使用（yòng）清潔、綠色、低碳的能（néng）源，推（tuī）進製度性、技術性的減排。

同時，隨著IMO全球航運溫室氣體減排戰（zhàn）略持續推進，全球範圍（wéi）內掀起了氨動力船舶、氫動力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳運輸船、氫（qīng）運（yùn）輸船等新技術新產品的研發競賽的熱潮。小型特種船領域應用的新型（xíng）能源動（dòng）力，不斷向集裝箱船、油船、散（sàn）貨船、汽車運（yùn）輸船等常規（guī）船舶領域擴散，新造船市場需求迅（xùn）速轉向綠色（sè）動力（lì）船舶。據統（tǒng）計，新造船訂單中，雙燃料或清（qīng）潔燃料船舶占比已經達（dá）到（dào）30%左右，綠色船（chuán）舶時代已（yǐ）然來臨。

船體清潔為船舶綠色低碳減排助力

受（shòu）海域環境影響（xiǎng），船舶在長時間的行使過程中（zhōng），船體會產生不同程度的（de）鏽蝕、大量的（de）附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：鏽蝕腐蝕船體影（yǐng）響船（chuán）體完整度，船體使用壽命；附著（zhe）物增加船（chuán）體（tǐ）重量，船體表（biǎo）麵變得異常粗糙，增（zēng）大海水阻力，造成航行速度減慢，並（bìng）導致油耗上升（shēng）。更重要的是，這些海生物還會爬滿船舶（bó）的傳動軸和螺旋槳，直接降低船舶動力。

《中國航務周刊》也曾（céng）指出：專家認為，長三角港口應加（jiā）強船體清潔度（dù）管控，控製附著物嚴（yán）重的船舶進出港口，同時提供安全智能的清（qīng）潔手段，提升船舶（bó）燃油效率，降低（dī）二氧（yǎng）化碳排放和對海洋的汙染。以2021年上海港船舶進出港243萬艘（sōu）次計算，假設每（měi）年有3萬艘同類（lèi）型船舶（bó），在長三（sān）角地區進行清洗作業，將使該地區每年額外（wài）減少數億噸（dūn）碳排放。

數據說明定期清洗船舶（bó）可以減少不必要的（de）油耗消耗、並提升船體使用壽命。通過降低成本（běn）從而實現更大的收（shōu）益。隨著科技的發展，磁吸附爬壁（bì）機（jī）器人代替了繁雜的人工作業，為船（chuán）體清（qīng）洗帶來了環保安全、操作簡單的工藝新模（mó）式，其中，TXVLOG糖心短视频网站潔自主研發的多功能磁吸附爬壁機器人，可根據需（xū）求搭載不同的清（qīng）洗設備，滿（mǎn）足船體除鏽（xiù）、除垢、清（qīng）理海洋附著物等需求（qiú），設備（bèi）采用高壓水射流技術，為船體提供一套自動控製強，操作簡單（dān），環保安全的船體清洗解決方案。
 
數（shù）字化轉型迫在眉睫

雖然，中國造船業在完成訂單、新增訂單等方麵遠（yuǎn）超日韓，但中國造船效率僅是日韓水平的三分之一，中國船舶行業的工業水平較日韓具有一定的差距，伴隨（suí）著船舶生產要素成（chéng）本上升，中國的優勢正在失去，轉型升級成為不可忽視（shì）的問題。值得（dé）欣慰的是，多年來我國船舶企（qǐ）業不斷推（tuī）進信（xìn）息化（huà）、自動化、網（wǎng）絡化、數字化，並逐漸進入智能時代，數字化造船成為現代造（zào）船模式的核心。

與此（cǐ）同時，工信部（bù）印發了《信息化和工（gōng）業化深度融合“十四五”規（guī）劃》(以下簡稱（chēng）《規劃》)，全麵部署“十四五”時期兩（liǎng）化深度融合工作重點，加快製造業數字化（huà）轉型（xíng），繼（jì）續做好兩（liǎng）化深度融合工作。把製（zhì）造（zào）業的數（shù）字化轉型作為重點（diǎn）項目來規劃，把造船業作為（wéi）重點（diǎn）行業來規劃。規劃提出，以優化提升船（chuán）舶設計、研發（fā）、生產、管理（lǐ）、服務全鏈條質（zhì）量和效（xiào）率為重點（diǎn），以網絡協同和服務延伸（shēn）為切入點，從（cóng）設（shè）計協（xié）同、智能製造（zào）、精益管理、在線融（róng）資、產品服務等方（fāng）麵進行數（shù）字化轉型。

船舶（bó）行業回暖，未（wèi）來應更注重對外合作

自2021年起，因全（quán）球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全麵回暖，但預示著造船行業發展更（gèng）為謹慎和不平衡，主要表現在船型和（hé）船東投資意願（yuàn）上。基於疫（yì）情（qíng）帶（dài）來（lái）的世界航運貿易長期增長前景的不確定性，以及麵對清潔能源的推廣，石油、煤炭等大（dà）宗貿易可能（néng）麵臨持續下行的壓力，以及脫碳（tàn）趨勢帶來的不確定性，不同船型有不同的走（zǒu）勢（shì），LNG船和大型集裝箱船受（shòu）到船東（dōng）和船廠的青睞。

船（chuán）舶是全球範圍內流動（dòng）和流通的資產，國際規則對船舶技（jì）術和市場走勢形成強大（dà）的牽引作用。 隨（suí）著中國船舶工業的發展壯大，更廣泛、更深入地參與、影響和（hé）製定國際規則（zé）日益迫切。強大的規則驅動力和高水平的國際化是船舶工業國際競爭力的（de）重要體現。在國家推進更高水平對外開放的背景下，船舶工業的發展也需要更高水平的（de）對外合（hé）作。