自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係統

飛機在經過長時間飛行後會造成表層漆膜受損，需要定期翻（fān）新。而整機脫漆是一個（gè）很大的工程，脫漆後要求基材的氧化膜或鍍層不能有損傷，以便隨後經過清洗幹燥後就能直接噴塗新漆（qī），而且漆膜的性能也不能受到影響。現行的飛機除漆方法是敷以脫漆劑（jì）脫漆的化學方法，具體是以含氯代烴溶劑的溶劑（jì）型脫（tuō）漆劑為主（zhǔ），通過敷布、溶解、滲透、溶脹、剝離和反應等一係列物理、化學過程實（shí）現（xiàn）的。其原理是靠主溶（róng）劑分子去滲透浸蝕漆膜中的高（gāo）聚物（wù）大分子鏈（liàn）段（duàn）之間的間隙，使鏈段脹大、拉伸，從而產生應力來解除（chú）漆膜對底材（cái）的附著力。它們的脫漆（qī）效率較高，然而一架中型運輸機脫漆需要脫漆劑2.4 t，此類劇毒脫漆劑的大量使（shǐ）用對環境造成（chéng）了嚴重汙染。為了應對飛機（jī）除漆帶來的惡性問題，業內曾先後釆用不含氯溶劑的脫（tuō）漆劑、塑料顆粒噴丸（wán）和激光脫漆等技術，但都因種種原因難以實際使（shǐ）用。
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係統與全自動船舶除（chú）漆除（chú）鏽（xiù）係統有相似的共同點，具體如下：

1、都是金（jīn）屬表麵的附著物，可以釆用打擊力予以剝離；

2、都是附著於大尺（chǐ）度曲麵上，機器人作業是理想（xiǎng）的執行機構；

3、被剝除後都是需要收集輸送的流體，真空吸盤是有效的手段；

4、試驗證明高效率剝除（chú）它們的水射流工（gōng）況是（shì）基本一致的。
 
不同點在於它們的材質與構造不同，鏽層主要是氧化物，而漆層則是化學塗料，前者比後者相對疏鬆、厚度（dù）遠遠大於後（hòu）者，可達10mm 甚至更厚，而附著力則小於後者。同時鏽層因氧化物（wù）的侵蝕破壞了原來的漆層，由於其破壞程（chéng）度不同，鏽層往往又是與漆（qī）層（céng）的混合物。所以，鏽層的處理量要遠遠大於漆層；鏽層（céng）與漆層的附著母體有根本區別，前者是鋼質表麵，容易被侵蝕生鏽（xiù），但鋼質表麵在除鏽的同時不怕外力打擊。而後者多為鋁合（hé）金或複（fù）合材料表麵，不會生鏽卻極容易在除漆的同時被水射（shè）流打擊力破壞，其漆層很薄，往往在（zài）1mm 以（yǐ）內，這一矛盾的處理必須科學而謹慎。再者，飛（fēi）機表麵極其複雜，可簡單作業（yè）的大尺度平麵（miàn）幾乎沒有，所以不能像船舶除鏽那樣釆用爬壁機器（qì）人（rén）作（zuò）業。可見，飛機除漆可以用水作業但其難（nán）度很大。
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係（xì）統（tǒng）輔以爬壁平麵（miàn）清洗機器人執行機構和真空抽吸功能，對大尺度曲麵（miàn）飛機進行表麵除漆。我們的工程師通過門限值試驗、平麵清洗器的（de）射流與真空複合作業試驗、機器人（rén）爬壁（bì）運行和切換兩（liǎng）種（zhǒng）旋轉射流形式（shì）作（zuò）業試驗（yàn）和對廢舊飛機實體除漆試用，從除漆（qī）質量（liàng）和（hé）效率兩（liǎng）方麵均取得了期望的（de）結果，從根本（běn）上解決（jué）了環境汙染和人工作業危及健康的問題。